TAKUMI JAPAN AUTO PARTS CO.,LTD.

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์แก๊ส มีโหมดความล้มเหลวของผลิตภัณฑ์เกิดขึ้น: อนุภาคโลหะมีค่าผิดปกติปรากฏขึ้นที่ช่องว่างของอิเล็กโทรดหัวเทียน ทำให้ช่องว่างของอิเล็กโทรดแคบลง ส่งผลให้แรงดันไฟฟ้าจุดระเบิดลดลง ในกรณีที่รุนแรง อิเล็กโทรดจะลัดวงจรโดยตรงที่แรงดันไฟฟ้า 0 สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในพารามิเตอร์ของแผงควบคุมเครื่องยนต์แก๊สว่าอุณหภูมิกระบอกสูบและระบบจุดระเบิดล้มเหลวลดลง   การทดสอบเปิดเผยว่าวัสดุอนุภาคที่ผิดปกติประกอบด้วยวัสดุตัวอิเล็กโทรดหัวเทียนที่เป็นโลหะมีค่า ในระหว่างการใช้งาน อิเล็กโทรดหัวเทียนจะสัมผัสกับสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนของอุณหภูมิสูง ออกซิเจน การกัดกร่อนด้วยไฟฟ้า การกัดกร่อนด้วยกำมะถัน และไอน้ำ ไฮโดรเจนซัลไฟด์ (H₂S) ในแก๊สเชื้อเพลิงจะทำปฏิกิริยากับอิเล็กโทรดโลหะมีค่าภายใต้ผลกระทบร่วมกันของอุณหภูมิสูงและอาร์คไฟฟ้า ก่อตัวเป็นชั้นปฏิกิริยาบางๆ บนพื้นผิวอิเล็กโทรดในระดับนาโนถึงซับไมครอน ส่วนประกอบหลักคือแพลทินัมซัลไฟด์ (PtS) และอิริเดียมซัลไฟด์ (IrS₃) พร้อมด้วยแพลทินัมออกไซด์ (PtO₂) และอิริเดียมออกไซด์ (IrO₂) ในปริมาณเล็กน้อย ชั้นปฏิกิริยามีรูพรุนและเปราะ แสดงการยึดเกาะกับวัสดุรองรับอิเล็กโทรดที่แย่มาก ซึ่งเป็นเหตุผลพื้นฐานของการหลุดลอกของอนุภาคโลหะมีค่าออกจากพื้นผิวอิเล็กโทรด ในขณะที่ชั้นปฏิกิริยาโลหะมีค่าลอกออกจากพื้นผิวอิเล็กโทรด ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงและบรรยากาศรีดิวซ์ที่รุนแรง (อุดมไปด้วย CH₄, H₂, และ CO) ภายในเครื่องยนต์แก๊ส ชั้นปฏิกิริยาที่ลอกออกมาจะถูกรีดิวซ์โดยตรงเป็นธาตุโลหะมีค่า ปฏิกิริยารีดักชันหลักมีดังนี้: PtS + H₂ → Pt (ธาตุ) + H₂S↑ IrS₃ + H₂ → Ir (ธาตุ) + H₂S↑ PtO₂ + CO → Pt (ธาตุ) + CO₂↑ IrO₂ + CO → Ir (ธาตุ) + CO₂↑ ธาตุแพลทินัม/อิริเดียมที่ถูกรีดิวซ์ใหม่จะอยู่ในรูปหยด ในสถานะของเหลวหรือกึ่งหลอมเหลว ขับเคลื่อนโดยการหมุนวนในห้องเผาไหม้ล่วงหน้า หยดเหล่านี้จะกลับมายึดติดกับพื้นผิวอิเล็กโทรดอีกครั้ง (ผลการเปียกของโลหะชนิดเดียวกันที่อุณหภูมิสูงทำให้หยดเกาะติดกับอิเล็กโทรดอย่างแน่นหนา) หากหยดบังเอิญไปติดที่ช่องว่างของอิเล็กโทรด จะทำให้ระบบจุดระเบิดล้มเหลวตามที่กล่าวมาข้างต้น กำมะถันมีบทบาทสำคัญในการเร่งการกัดกร่อนของอิเล็กโทรดและการหลุดลอก/การปรับรูปของอนุภาค ระดับผลกระทบจะถูกกำหนดโดยปริมาณกำมะถันระหว่างการเผาไหม้แก๊ส ซึ่งอุตสาหกรรมโดยทั่วไปควบคุมให้อยู่ต่ำกว่า 20 ppm นอกเหนือจากกำมะถันแล้ว ปัจจัยสำคัญอื่นๆ ที่กระตุ้นให้เกิดการก่อตัวของอนุภาคโลหะมีค่า ได้แก่ อุณหภูมิอิเล็กโทรดสูงและการน็อคของเครื่องยนต์แก๊ส อุณหภูมิอิเล็กโทรดสูงมักเกิดจากช่วงความร้อนของหัวเทียนที่ต่ำเกินไป ทำให้ไม่สามารถระบายความร้อนออกจากอิเล็กโทรดหัวเทียนได้ทันเวลา ซึ่งเป็นปัญหาความเข้ากันได้ของผลิตภัณฑ์ เมื่อวิเคราะห์ความล้มเหลวประเภทนี้ ควรให้ความสำคัญกับความเข้ากันได้ของช่วงความร้อนของหัวเทียนเป็นอันดับแรก หากผู้ใช้ส่วนใหญ่ของยูนิตเดียวกันไม่พบความล้มเหลวนี้ สามารถตัดปัญหาการออกแบบหัวเทียนออกไปได้ส่วนใหญ่ หากความล้มเหลวแพร่หลายในยูนิตเดียวกัน จำเป็นต้องมีการปรับปรุงการออกแบบเพื่อลดอุณหภูมิอิเล็กโทรด (การปรับปรุงครอบคลุมโครงสร้างการกระจายความร้อนของเซรามิก โครงสร้างอิเล็กโทรด ฯลฯ) ปัญหาความเข้ากันได้ระหว่างหัวเทียนและยูนิตทำให้โอกาสเกิดความล้มเหลวมีความสัมพันธ์อย่างมากกับภาระของยูนิต หากยูนิตทำงานที่ภาระต่ำเป็นเวลานาน ระบบจุดระเบิดล้มเหลวที่เกิดจากอนุภาคโลหะมีค่าโดยทั่วไปไม่น่าจะเกิดขึ้น เพื่อตอบสนองต่อความล้มเหลวประเภทนี้ นอกเหนือจากการลดอุณหภูมิอิเล็กโทรดที่แหล่งกำเนิดผ่านการปรับปรุงการออกแบบ การเพิ่มช่องว่างของอิเล็กโทรดเป็นมาตรการชั่วคราวที่สามารถดำเนินการได้

.gtr-container-x7y2z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; margin: 0 auto; max-width: 960px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y2z9 p { margin-bottom: 1em; font-size: 14px; text-align: left !important; } .gtr-container-x7y2z9 .gtr-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; color: #0000FF; text-align: left; } .gtr-container-x7y2z9 .gtr-sub-heading { font-size: 16px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0000FF; text-align: left; } .gtr-container-x7y2z9 .gtr-image-block { text-align: center; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1.5em; } .gtr-container-x7y2z9 .gtr-image-block img { /* Original inline styles for width/height/max-width are preserved in HTML. */ /* No new layout or size styles are added here to the img element. */ /* The image will be centered by text-align: center on its parent .gtr-image-block */ } .gtr-container-x7y2z9 .gtr-image-caption { font-size: 14px; text-align: center; color: #555; margin-top: 0.5em; margin-bottom: 0; } .gtr-container-x7y2z9 ul { list-style: none !important; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y2z9 ul li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 0.5em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y2z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0000FF; font-size: 1.2em; line-height: 1; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y2z9 { padding: 25px 40px; } .gtr-container-x7y2z9 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-x7y2z9 .gtr-heading { margin-top: 2.5em; margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-x7y2z9 .gtr-sub-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } } การวิเคราะห์ปะเก็นหัวเทียน ปะเก็นซีลด้านนอกของหัวเทียนเป็นส่วนประกอบเดียวที่เคลื่อนที่ได้บนหัวเทียน และยังเป็น "สะพาน" ที่เชื่อมต่อหัวเทียนกับเครื่องยนต์ ยกตัวอย่างปะเก็น M18 ทั่วไป: สถานะที่แตกต่างกันของปะเก็นสามารถสะท้อนสภาพแวดล้อมการทำงานที่แตกต่างกัน สิ่งเหล่านี้สามารถใช้เพื่ออนุมานการใช้งานได้ สถานะที่แตกต่างกันเหล่านี้รวมถึง: สี, การเสียรูป, ความสมบูรณ์, ร่องรอยการใช้งาน ฯลฯ สี สี: สีเริ่มต้นของแหวนรองคือชุบสังกะสี สถานะเริ่มต้น (ด้านหน้าและด้านหลัง) สีหลังการใช้งานปกติ หลังการใช้งาน จะเห็นร่องรอยการติดตั้งและการใช้งานที่ชัดเจนบนปะเก็น ส่วนที่อยู่ด้านนอกสุด (ปะเก็นที่อยู่ขวาสุด) ไม่สัมผัสกับเบาะหัวเทียน ดังนั้นสารเคลือบจึงไม่เสียหายจากการเสียดสี วงแหวนด้านในสีดำคือพื้นผิวสัมผัสที่แนบสนิทกับเบาะติดตั้ง พื้นผิวที่มีสี่จุดหงายขึ้นคือพื้นผิวที่แนบกับฝาสูบเครื่องยนต์ คุณจะเห็นว่าวงแหวนด้านใน (รวมถึงสี่จุด) เป็นสีดำ ในขณะที่วงแหวนด้านนอกเป็นสีของสารเคลือบ นี่เป็นเพราะวงแหวนด้านนอกแนบสนิทกับเบาะติดตั้งฝาสูบและไม่สัมผัสกับสภาพแวดล้อมของกระบอกสูบ ในขณะที่วงแหวนสีดำด้านในสัมผัสกับกระบอกสูบที่ด้านเกลียว สิ่งที่ติดสีดำคือคราบคาร์บอน ภาพด้านบนแสดงปะเก็นที่เปลี่ยนสีเนื่องจากการออกซิเดชัน บล็อกสีขาวในภาพด้านขวาคือสารตกค้างของสารเคลือบที่ยังไม่ถูกเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ ระดับการออกซิเดชันของปลายทั้งสองด้านของปะเก็นจะเท่ากัน สถานการณ์นี้บ่งชี้ว่าก๊าซรั่วออกจากปะเก็นนี้ระหว่างการใช้งาน ก๊าซอุณหภูมิสูงจากกระบอกสูบทำให้ปะเก็นเปลี่ยนสี การเสียรูป การเสียรูป: ความหนาของปะเก็นหลังการติดตั้ง หลังจากติดตั้งหัวเทียนด้วยแรงบิดที่กำหนด ความหนาของปะเก็นควรอยู่ในช่วงที่กำหนด ค่าแรงบิดในการติดตั้งของแหวนรอง M18 คือ 50N.M และช่วงการเสียรูปของแหวนรองอยู่ที่ประมาณ 1.45-1.65 มม. (ความหนาของแหวนรองเริ่มต้น 2.0 มม.) สถานะความหนาเริ่มต้น สถานะปกติหลังการติดตั้ง สามารถสังเกตได้ว่าหลังจากการเสียรูป ช่องว่างตรงกลางจะหายไปเนื่องจากการถูกบีบด้วยแรงที่ใช้ ตัวอย่าง: เห็นได้ชัดจากภาพด้านบนว่าช่องว่างตรงกลางยังคงมีอยู่ (สามารถวัดความหนาเพื่อยืนยันได้) ดังนั้นสาเหตุหลักของการรั่วไหลของก๊าซในกรณีนี้คือการติดตั้งไม่ถูกต้อง ความสมบูรณ์ ความสมบูรณ์: การเปลี่ยนแปลงลักษณะภายนอกของปะเก็น หมายถึงความสมบูรณ์ของ "กรงเล็บ" 4 อัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่ได้ถอดปะเก็น ให้สังเกตสภาพของ "กรงเล็บ" 4 อัน "กรงเล็บ" หักหรือไม่ "กรงเล็บ" งอขึ้นหรือลงอย่างรุนแรงหรือไม่ หากมีสถานการณ์ข้างต้น แสดงว่าในระหว่างกระบวนการติดตั้ง "กรงเล็บ" ติดอยู่ที่เกลียว และภายใต้แรงบิดในการติดตั้ง "กรงเล็บ" เสียรูปและบังคับให้แหวนรอง "กลับสู่ตำแหน่ง" ในกรณีนี้ หลังจากการติดตั้ง ตำแหน่งของแหวนรองและความเป็นศูนย์กลางของตัวหัวเทียนจะเบี่ยงเบน (ตรวจสอบร่องรอยการติดตั้งไปพร้อมกัน) มีโอกาสที่จะเกิดการรั่วไหลจากจุดที่อ่อนแอ ร่องรอยการใช้งาน ร่องรอยการใช้งาน: หลังการติดตั้ง รอยบุบและรอยเสียดสีที่เกิดจากแรงบิดของหัวเทียนและฝาสูบ รอย "ขั้นบันได" บนพื้นผิวติดตั้งสามารถมองเห็นได้ชัดเจนในภาพ นี่เป็นรอยปกติ จากรอยขั้นบันไดนี้ ยังสามารถตัดสินได้ว่าการติดตั้งหลวมเกินไปหรือไม่ มีการเบี่ยงเบนระหว่างการติดตั้งและการใช้งานหรือไม่ และระดับความเยื้องศูนย์ ฯลฯ สิ่งเหล่านี้มีบทบาทเสริมในการวิเคราะห์และระบุสาเหตุของความผิดปกติ

งาน มือ ถือ ญี่ปุ่น · ความ สําเร็จ ทั่ว โลก โปรแกรมการสรรหาผู้จําหน่ายทั่วโลกของ TAKUMI Spark Plug   การนําเสนอแบรนด์ แบรนด์ TAKUMI ที่มาจากญี่ปุ่น มีความเชี่ยวชาญในด้านการวิจัยและพัฒนาเชิงไฟฟ้าและการผลิตมานานกว่า 50 ปี โดยมีจุดแข็งหลัก ๆ ในด้านวิศวกรรมแม่นยํา ความทนทานและผลงานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมผลิตภัณฑ์ของเราครอบคลุมรถโดยสาร, รถพาณิชย์, มอเตอร์ไซค์, และตลาดการปรับปรุงความสามารถสูง. ได้รับการรับรองจาก ISO และสอดคล้องกับ IATF 16949เครื่องจุดไฟของเราถูกส่งออกไปกว่า 20 + ประเทศ และเป็นพันธมิตรระยะยาวสําหรับหลายๆ แบรนด์ดัง.   ทําไมต้องเลือก ตัวกระจก TAKUMI ✅ เทคโนโลยีที่ทันสมัย: อิริเดียม / พลาตินูม อิเล็กทรอัด เพิ่มประสิทธิภาพการจุดไฟขึ้นถึง 30% และขยายอายุการใช้งานขึ้นถึง 50% ✅ ความเหมาะสมทั่วไป: รองรับ 1,000+ รุ่นในรถยนต์ยุโรป อเมริกา และเอเชีย ✅ ความสามารถในการสร้างผลกําไรสูง: นโยบายยืดหยุ่นที่มีการคุ้มครองพื้นที่ + การลดราคาหลายระดับเพื่อการเจาะเข้าไปในตลาดอย่างรวดเร็ว ✅ การมอบอํานาจให้กับแบรนด์: สื่อการตลาดในท้องถิ่น การฝึกอบรมทางเทคนิค และการจัดการสินค้าดิจิตอล   ความต้องการในการกระจาย ความต้องการในภูมิภาค: สายการจําหน่ายอะไหล่รถยนต์ที่มีอยู่หรือเครือข่ายร้านซ่อม   คุณสมบัติ: มีใบอนุญาตทําธุรกิจและคุ้นเคยกับตลาดอะไหล่รถยนต์ในท้องถิ่น   รูปแบบการร่วมมือ: ตัวเลือกสําหรับผู้จําหน่ายเฉพาะ/ไม่เฉพาะ โดยมีเงื่อนไขการสั่งซื้อครั้งแรกที่ยืดหยุ่น   นโยบายการสนับสนุน >การสนับสนุนการตลาด: โปรโมชั่นแบรนด์ร่วม การเข้าร่วมงานแสดงสินค้าและการตลาดดิจิทัล >การสนับสนุนทางเทคนิค: การฝึกอบรมสินค้าฟรี, คู่มือการติดตั้ง, และการสนับสนุนหลังการขาย 24 / 7 >การรับประกันโลจิสติกส์: ส่งตรงจากโกดังญี่ปุ่น / เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพื่อการจําหน่ายที่มั่นคง   ร่วมกับเราเพื่อจุดไฟตลาดโลก! ติดต่อตอนนี้: อีเมล: sales@takumijap.com เว็บไซต์: www.takumijap.com   แบรนด์ TAKUMI ยินดีต้อนรับพันธมิตรทั่วโลก