ปะเก็นซีลด้านนอกของหัวเทียนเป็นส่วนประกอบเดียวที่เคลื่อนที่ได้บนหัวเทียน และยังเป็น "สะพาน" ที่เชื่อมต่อหัวเทียนกับเครื่องยนต์

ยกตัวอย่างปะเก็น M18 ทั่วไป: สถานะที่แตกต่างกันของปะเก็นสามารถสะท้อนสภาพแวดล้อมการทำงานที่แตกต่างกัน สิ่งเหล่านี้สามารถใช้เพื่ออนุมานการใช้งานได้ สถานะที่แตกต่างกันเหล่านี้รวมถึง: สี, การเสียรูป, ความสมบูรณ์, ร่องรอยการใช้งาน ฯลฯ

สี: สีเริ่มต้นของแหวนรองคือชุบสังกะสี

สถานะเริ่มต้น (ด้านหน้าและด้านหลัง)

สีหลังการใช้งานปกติ

หลังการใช้งาน จะเห็นร่องรอยการติดตั้งและการใช้งานที่ชัดเจนบนปะเก็น ส่วนที่อยู่ด้านนอกสุด (ปะเก็นที่อยู่ขวาสุด) ไม่สัมผัสกับเบาะหัวเทียน ดังนั้นสารเคลือบจึงไม่เสียหายจากการเสียดสี วงแหวนด้านในสีดำคือพื้นผิวสัมผัสที่แนบสนิทกับเบาะติดตั้ง

พื้นผิวที่มีสี่จุดหงายขึ้นคือพื้นผิวที่แนบกับฝาสูบเครื่องยนต์ คุณจะเห็นว่าวงแหวนด้านใน (รวมถึงสี่จุด) เป็นสีดำ ในขณะที่วงแหวนด้านนอกเป็นสีของสารเคลือบ นี่เป็นเพราะวงแหวนด้านนอกแนบสนิทกับเบาะติดตั้งฝาสูบและไม่สัมผัสกับสภาพแวดล้อมของกระบอกสูบ ในขณะที่วงแหวนสีดำด้านในสัมผัสกับกระบอกสูบที่ด้านเกลียว สิ่งที่ติดสีดำคือคราบคาร์บอน

ภาพด้านบนแสดงปะเก็นที่เปลี่ยนสีเนื่องจากการออกซิเดชัน บล็อกสีขาวในภาพด้านขวาคือสารตกค้างของสารเคลือบที่ยังไม่ถูกเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ ระดับการออกซิเดชันของปลายทั้งสองด้านของปะเก็นจะเท่ากัน สถานการณ์นี้บ่งชี้ว่าก๊าซรั่วออกจากปะเก็นนี้ระหว่างการใช้งาน ก๊าซอุณหภูมิสูงจากกระบอกสูบทำให้ปะเก็นเปลี่ยนสี

การเสียรูป: ความหนาของปะเก็นหลังการติดตั้ง

หลังจากติดตั้งหัวเทียนด้วยแรงบิดที่กำหนด ความหนาของปะเก็นควรอยู่ในช่วงที่กำหนด

ค่าแรงบิดในการติดตั้งของแหวนรอง M18 คือ 50N.M และช่วงการเสียรูปของแหวนรองอยู่ที่ประมาณ 1.45-1.65 มม. (ความหนาของแหวนรองเริ่มต้น 2.0 มม.)

สถานะความหนาเริ่มต้น

สถานะปกติหลังการติดตั้ง

สามารถสังเกตได้ว่าหลังจากการเสียรูป ช่องว่างตรงกลางจะหายไปเนื่องจากการถูกบีบด้วยแรงที่ใช้

ตัวอย่าง: เห็นได้ชัดจากภาพด้านบนว่าช่องว่างตรงกลางยังคงมีอยู่ (สามารถวัดความหนาเพื่อยืนยันได้) ดังนั้นสาเหตุหลักของการรั่วไหลของก๊าซในกรณีนี้คือการติดตั้งไม่ถูกต้อง

ความสมบูรณ์: การเปลี่ยนแปลงลักษณะภายนอกของปะเก็น

หมายถึงความสมบูรณ์ของ "กรงเล็บ" 4 อัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่ได้ถอดปะเก็น ให้สังเกตสภาพของ "กรงเล็บ" 4 อัน

• "กรงเล็บ" หักหรือไม่
• "กรงเล็บ" งอขึ้นหรือลงอย่างรุนแรงหรือไม่

หากมีสถานการณ์ข้างต้น แสดงว่าในระหว่างกระบวนการติดตั้ง "กรงเล็บ" ติดอยู่ที่เกลียว และภายใต้แรงบิดในการติดตั้ง "กรงเล็บ" เสียรูปและบังคับให้แหวนรอง "กลับสู่ตำแหน่ง" ในกรณีนี้ หลังจากการติดตั้ง ตำแหน่งของแหวนรองและความเป็นศูนย์กลางของตัวหัวเทียนจะเบี่ยงเบน (ตรวจสอบร่องรอยการติดตั้งไปพร้อมกัน) มีโอกาสที่จะเกิดการรั่วไหลจากจุดที่อ่อนแอ

ร่องรอยการใช้งาน: หลังการติดตั้ง รอยบุบและรอยเสียดสีที่เกิดจากแรงบิดของหัวเทียนและฝาสูบ

รอย "ขั้นบันได" บนพื้นผิวติดตั้งสามารถมองเห็นได้ชัดเจนในภาพ นี่เป็นรอยปกติ จากรอยขั้นบันไดนี้ ยังสามารถตัดสินได้ว่าการติดตั้งหลวมเกินไปหรือไม่ มีการเบี่ยงเบนระหว่างการติดตั้งและการใช้งานหรือไม่ และระดับความเยื้องศูนย์ ฯลฯ สิ่งเหล่านี้มีบทบาทเสริมในการวิเคราะห์และระบุสาเหตุของความผิดปกติ